道路隧道內(nèi)的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計
隧道是人類利用地下空間的一種建筑形式。在不同類型的隧道中，交通隧道是與人類社會生活、生產(chǎn)活動關(guān)系最為密切的一類隧道。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通的規(guī)劃建設(shè)一直受到政府的高度重視，我國高等級公路的里程數(shù)也以驚人的速度在增加。但由于我國地貌復(fù)雜，山脈、丘陵地帶較多，在建設(shè)山嶺高速公路時不可避免的要建設(shè)大量的隧道。
隧道作為一種特殊的建筑結(jié)構(gòu)，地形復(fù)雜，結(jié)構(gòu)封閉，交通量大，隧道特殊的火災(zāi)環(huán)境對人員逃生和滅火救援是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而且火災(zāi)在短時間內(nèi)就能對隧道設(shè)施造成很大的破壞。在隧道建設(shè)過程中，如何對火災(zāi)報警系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計將變得至關(guān)重要。
1、城市道路隧道、特長雙向公路隧道和道路中的水底隧道，這些類型的隧道車流量都非常大，疏散與救援比較困難，這些場所一旦發(fā)生火災(zāi)沒有及時報警并采取措施，很容易造成大量車輛涌進(jìn)隧道、無法疏散的局面。為盡早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，應(yīng)同時采用線型光纖感溫火災(zāi)探測器和點(diǎn)型紅外火焰探測器（或圖像型火災(zāi)探測器)，可探測兩種及以上火災(zāi)參數(shù)，有助于盡早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)。
其他類型的道路隧道內(nèi)由于車流量不大，只要在發(fā)生火災(zāi)時有相應(yīng)措施警告其他車輛不再繼續(xù)進(jìn)入隧道，并能及時通知消防隊即可，這樣既能達(dá)到使用效果，也能節(jié)約資金。此類隧道應(yīng)采用線型光纖感溫火災(zāi)探測器或點(diǎn)型紅外火掐探測器。線型光纖感溫火災(zāi)探測器漏報率極低，可確保及時獲悉火災(zāi)信息。在選擇點(diǎn)型火焰探測器時，考慮到探測器受污染后響應(yīng)靈敏度的降低，在設(shè)計時，探測器的保護(hù)距離宜不大于探測器標(biāo)稱距離的80%，并應(yīng)在設(shè)計文件中標(biāo)注維護(hù)要求。
2、線型光纖感溫火災(zāi)探測器應(yīng)設(shè)置在車道頂部距頂棚100mm～200mm，線型光柵光纖感溫火災(zāi)探測器的光柵間距不應(yīng)大于10m；每根分布式線型光纖火災(zāi)探測器和線型光柵光纖感溫火災(zāi)探測保護(hù)車道的數(shù)量不應(yīng)超過2條，點(diǎn)型紅外火焰探測器或圖像型火災(zāi)探測器應(yīng)設(shè)置在行車道側(cè)面墻上距行車道地面高度2.7m～3.5m，并應(yīng)保證無探測盲區(qū)；在行車道兩側(cè)設(shè)置時，探測器應(yīng)交錯設(shè)置。
3、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)需聯(lián)動消防設(shè)施時，其報警區(qū)域長度不宜大于150m。此長度與隧道內(nèi)設(shè)置的消火栓、自動滅火等設(shè)施設(shè)置的規(guī)定一致，有利于自動滅火系統(tǒng)確定其防護(hù)范圍。
4、隧道出入口以及隧道內(nèi)每隔200m處應(yīng)設(shè)置報警電話，每隔50m處應(yīng)設(shè)置手動火災(zāi)報警按鈕和閃爍紅光的火災(zāi)聲光警報器，用于報警及警告進(jìn)入隧道的其他車輛。隧道入口前方50m～250m內(nèi)應(yīng)設(shè)置指示隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的聲光警報裝置，用于提前警告準(zhǔn)備進(jìn)入隧道的車輛不要進(jìn)入隧道，紅光更為醒目，警示效果更好。
5、隧道用電纜通道宜設(shè)置線型感溫火災(zāi)探測器，有利于電纜火災(zāi)的及時發(fā)現(xiàn)。主要設(shè)備用房內(nèi)的配電線路應(yīng)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器，其中剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器用于電纜線路老化或破損探測，測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器用于過載而導(dǎo)致電纜接頭過熱的溫度探測。
6、隧道內(nèi)一般設(shè)置有視頻監(jiān)視系統(tǒng)，隧道中設(shè)置的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)宜與視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動，當(dāng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)報警后可聯(lián)動切換視頻監(jiān)視系統(tǒng)的監(jiān)視畫面至報警區(qū)域，從而進(jìn)一步確認(rèn)現(xiàn)場火災(zāi)情況。
7、隧道運(yùn)營一般由隧道中央控制室進(jìn)行集中管理，當(dāng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)在確認(rèn)火災(zāi)后，應(yīng)將火災(zāi)報警信號傳輸?shù)剿淼乐醒肟刂乒芾碓O(shè)施，由中央控制室作出相應(yīng)的應(yīng)急處理。
8、隧道內(nèi)消防應(yīng)急廣播可與隧道內(nèi)設(shè)置的有線廣播合用，考慮到背景噪聲大、環(huán)境情況復(fù)雜等因素，隧道內(nèi)的消防應(yīng)急廣播揚(yáng)聲器在其播放范圍內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)的播放聲壓級應(yīng)高于背景噪聲15dB。壁掛揚(yáng)聲器的底邊距地面高度應(yīng)大于2.2m。
9、消防專用電話可與隧道內(nèi)設(shè)置的緊急電話合用，其設(shè)置應(yīng)符合火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范中相關(guān)條款的要求。
10、消防聯(lián)動控制器應(yīng)能手動控制與正常通風(fēng)合用的排煙風(fēng)機(jī)。
11、隧道內(nèi)的工作環(huán)境比較復(fù)雜，如溫度、濕度、粉塵、汽車尾氣、射流風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的高速氣流、照明、四季天氣變換等因素均會影響隧道內(nèi)設(shè)置的消防設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。為避免溫度、粉塵及汽年尾氣等因素對消防設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性的影響，隧道內(nèi)設(shè)置的消防設(shè)備的防護(hù)等級不應(yīng)低于IP65。
12、隧道內(nèi)一般均具有一定的電磁屏蔽效應(yīng)，可能導(dǎo)致通信中斷或無法進(jìn)行無線聯(lián)絡(luò)。為保障滅火救援的通信聯(lián)絡(luò)暢通，在可能出現(xiàn)屏蔽的隧道內(nèi)需采取措施使無線通信信號，特別是要保證城市公安消防機(jī)構(gòu)的無線通信網(wǎng)絡(luò)信號能進(jìn)入隧道。
智淼君安（江蘇）消防工程技術(shù)有限公司http://jdy-my.com/
海灣消防安全有限公司主營：GST海灣消防報警設(shè)備銷售,消防工程施工改造，氣體滅火、電氣/漏電火災(zāi)、消防水系統(tǒng)施工安裝,售后維修保養(yǎng),檢測,調(diào)試,海灣消防網(wǎng)站：http://jdy-my.com/；海灣消防服務(wù)熱線：4006-598-119
本頁關(guān)鍵詞：
上一篇：聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)助力中國首架商用噴氣機(jī)C919首飛成功 下一篇：發(fā)生火災(zāi)不報警是違法的嗎？
- 最新動態(tài)
- 海灣DH-GST-N3201-8八路組合式探測器多回路配電系統(tǒng)應(yīng)用方案
- 海灣排煙排風(fēng)系統(tǒng)專項聯(lián)動調(diào)試方法
- 聯(lián)動模塊故障導(dǎo)致終端設(shè)備聯(lián)動異常問題分析
- 海灣智能火災(zāi)報警控制器硬件架構(gòu)、算法邏輯與聯(lián)動控制技術(shù)
- 海灣消防應(yīng)急疏散系統(tǒng)日常運(yùn)維使用規(guī)范與耐用優(yōu)勢
- 海灣消火栓按鈕接線技術(shù)要求
- 海灣消防聯(lián)動模塊（輸入/輸出模塊）實(shí)操調(diào)試
- 海灣DH-GST-N3102組合式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器一體化探測技術(shù)與安裝工藝
蘇公網(wǎng)安備32058102002148號